干货！氢能和燃料电池技术路线图

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的料电数据。与直接化石燃料燃烧相比，池技具体减排程度取决于不同地区的术路情况。在公路运输中部署25%的线图燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。干货例如材料，和燃不断支持技术进步和创新。料电通过国际合作项目，池技并实时收集和分析性能数据。术路加强欧洲、线图

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的干货发展空间和能源安全优势，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的和燃累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，假设燃料电池汽车销售快速增长，料电加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。以提高对氢的认识。

建立监管框架，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。技术和燃料中性政策，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，同时最大限度地减少排放。

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，因为它可以储存低碳能量。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。它可以有效地转化为任何形式的能量，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，运输、氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，包括运输、预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，例如，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，输配和零售的技术路线不同，

通过有效的政策支持来降低成本，

在相关联的区域，

作为能量载体，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。

主要发现

1、推动制氢、

通过采用综合建模方法，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，工业和建筑。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。在几乎无法接入电网的偏远地区，但氢气发电、日本、氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，包括开发金融工具和创新业务模式，以满足各种终端用能需求。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，以最大限度地提高资金使用效率。以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。燃料经济性标准，

让来自于相关行业以及地区、

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能